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第781章湘火炬
同一年，湘火炬跟陕西汽车齿轮总厂合资组建了陕西法士特齿轮有限公司，湘火炬全现金出资1.31亿，陕汽齿轮厂以实物资产出资1.26亿。
湘火炬占股51%，陕汽齿轮占股49%。
之后很快又并购了纂江齿轮厂和株洲齿轮厂，成了华夏重型变速箱领域的大玩家。
占据全国重卡变速箱领域过半的份额。
还是这一年，湘火炬跟钱江集团合资组建浙省温岭隆江机械制造有限公司，湘火炬出资3000万，占股60%。
也就是说德隆把自己的势力延伸到了摩托车制造领域。
这一连串的动作下来，湘火炬在汽配领域的份额越来越大。
但。
老唐很快就用实际行动告诉所有人。
哥的能量超乎你想象。
2002年春节刚过，湘火炬投资3700万，联合牡丹江华通汽配、富奥汽配在内的四家公司，联合成立了牡丹江富通汽车空调公司，正是进军车载空调行业。
再次拓展了湘火炬的业务边际。
随着一步步投资。
老唐在进军整车领域的野心再也藏不住了。
辣个男人，他来了！
2002年7月，湘火炬出资3600万余东风汽车合资成立了东风越野车公司，并占据60%的股份。
这里需要说一下的是，这个东风越野车公司，最后出了一款大名鼎鼎的军车――东风猛士。
只可惜那时候德隆已经倒闭，东风越野车变成了东风的全资子公司。
书归正题。
如果说，东风越野车公司只是德隆在整车领域的牛刀小试。
那么接下来的操作才是真正的重头戏。
同年9月份，湘火炬跟陕汽集团合资成立了陕省重型汽车公司，注册资本4.9亿元，湘火炬出资2.5亿，占股51%。
消息一经宣布，瞬间引发行业震动。
还没等众人消化这个惊人的消息。
Duang、Duang，老唐又给所有人来了一板砖。
2002年年底，湘火炬发布公告，已与重庆重汽集团签订合同，双方共同组建重庆红岩汽车公司，注册本金5亿华夏币。
湘火炬出自2.55亿现金，占合资股份51%的股权。
消息如同一阵飓风横扫华夏企业界，甚至在全球重卡行业也造成了一定的影响。
为什么影响这么大？
这就要从华夏重卡格局说起了。
目前华夏重卡行业，大致分为三大板块。
第一板块：一汽、东风板块，两家公司分别占据全国重汽产销量的30%以上。
第二板块：齐鲁重汽、北汽福田、陕汽、重庆红岩。
四家公司外加一汽和东风，是全国重汽领域的六大玩家，每家的重型汽车年产量都超过了一万。
四家加起来占据全国重汽产销市场的22%左右。
第三板块：北方奔驰、魔都汇众、苏省春兰、三一重工、江淮JAC等。
第三板块虽然数量众多，但在全国重卡市场的占有率，加起来只有不到10%。
但伴随着华夏重汽市场的不断开放，重卡产业链变得越来越健全，竞争也在日益激烈。
一汽、东风板块的占有率正呈下降趋势，第二和第三板块日益崛起。
另外。
就重型车而言，有三个吨位段：
8-12吨，这是一汽解放及二汽东风的强势区，此段吨位两家企业占到整市场的95%以上。
该吨位段产品特点是：经济型重卡。
此种产品大多从中型车上跳过来，基数很大。
12-15吨，这个标段是竞争密集段，也是重卡领域众多生产厂家的集中段。
15吨以上，目前仍是斯太尔三家的集中段，陕汽、泉城重汽和重庆红岩，拥有为无可置疑的优势。
现在德隆把陕汽和重庆红岩拿到手，直接占据了15吨以上重卡53.8%的市场份额。
而且陕汽还是华夏军车的唯一指定单位，占据95%的军车市场。
控股陕汽和红岩后，湘火炬直接以12%的重卡市场份额，成为仅次于一汽和东风的存在。
更关键的是。
湘火炬不只是重卡整车领域的‘探花郎’。
他还掌控了一条‘湘力发动机+法士特齿轮+汉德车桥’的黄金动力链。
老司机都了解：车、厢、桥，是汽车的关键总成。
湘火炬通过不断并购和发展，拥有了华夏最大的变速箱公司‘法士特’，以及顶尖的车桥生产商‘汉德车桥’。
湘力发动机虽然远不如潍柴，但好歹也是二线厂商。
可以说，在华夏重卡领域，除了一汽、东风、泉城重汽和福田四家外，其它卡车企业基本都要看湘火炬的脸色。
甚至这四家也要从湘火炬买配件。
通过这一系列并购。
2003年拥有陕西重汽、重庆红岩、东风越野车有限公司、法士特齿轮、株齿、綦齿、汉德车桥等三十多家整车及零部件企业的湘火炬，销售收入突破百亿华夏币。
整个华夏汽车行业能跟湘火炬相比的只有两家。
一汽和东风。
三家的营收都在110亿华夏币左右，相差并不大。
可以说，现在的湘火炬是毫无疑问的华夏汽车三巨头。
湘火炬也是德隆集团实业资产皇冠上的明珠。
国内外大大小小几十家企业都觊觎着这个衰落的巨头。
徐良收购德隆，最大的目标也是湘火炬。
说实话，徐良很佩服老唐这个人。
不管德隆进入哪个行业，瞄准的永远都是第一。
三巨头？
嘿，tui。
爷爷要当老大！
所以，进入03年后，湘火炬的扩张仍旧如火如荼。
而且一上来就是大手笔。
5.8亿华夏币收购了华夏航天华晨汽车有限公司75%的股权。
那这个航天华晨到底是何许人也？
为毛这么贵呢？
这里就不得不提高傲的大冤种――法国汽车巨头雷诺。
上世纪八九十年代，先进入华夏市场的大众汽车在这里赚的盆满钵满，羡慕坏了一众世界汽车巨头。
本田、丰田、通用等汽车巨头一股脑的涌了进来。
雷诺也是其中之一。
1993年，生产万山和江北两个品牌的轻型车和重型越野车的三江航天集团，与雷诺合资在孝感建立三江雷诺项目。
引进雷诺“塔菲克”豪华面包车等系列车型，项目总投资9800万美元，年产4万辆轻型汽车。
雷诺的技术实力不比德国人差，‘塔菲克’在欧洲也是一款成功的车型，整个合作看上去前景光明。
但骄傲的高卢雄鸡在务实方面，显然远不及德国人。
不信任华夏工业的质量，一直不愿意把产业链本地化。
结果就是塔菲克75%以上的零件，要从雷诺欧洲工厂万里迢迢的运过来。
高昂的运费和人工成本，导致塔菲克商务车价格居高不下。
相比之下，华晨‘海狮’的价格只有四五万左右。
虽然在舒适度和质量上不如塔菲克，但皮实、便宜，客货两用的海狮无疑更受欢迎。
巅峰时期，一年就能卖出6万辆。
相比之下，八年卖了4000辆的三江雷诺，直接被爆成渣渣了。
曾经的金凤凰现在变成了草鸡。
作为控股方的三江集团也打起了退堂鼓。
恰巧这时候跟三江雷诺打擂台，迅速壮大起来的华晨找上门来。
一个想卖，一个想买。
双方一拍即合。
2000年底，华晨与华夏航天科工集团达成协议，将科工集团旗下的中国航天汽车工业总公司重组，改制为中国航天华晨汽车有限公司，双方持股比例各为50%。
但管理权完全交给了华晨。
从此。
雷诺的这个混血女儿就成了‘华家妇’。
塔菲克车型也进入了华晨的营销渠道。
不过区区一个塔菲克车型，连三江雷诺项目4万产能的十分之一都满足不了。
一心做华夏乘用车老大的华晨当然不甘心如此。
所以积极跟法国雷诺联系，希望改进生产线的同时生产雷诺旗下的‘甘果’车型。
本就看好华夏市场的雷诺自然千肯万肯。
经过上次的失败后，雷诺也不头铁了。
爽快的同意了塔菲克车型供应链本地化。
丰富的供应链正是华晨的强项，所以塔菲克直接降价6万元，引起轰动，并在短期内造成了塔菲克的热销。
同时生产线改造也在紧锣密鼓的进行，‘甘果’车型的引进也到了临门一脚。
就在一切都前途光明的时候，华晨出事了。
历史原因。
这时候很多知名企业其实都是国企。
联想、海尔、美的等等，无不如此。
当草莽英雄们把企业做起来后，绝大多数都想着挣脱上面的束缚，自己当老大。
毕竟人性都是自私的。
但上面也舍不得放弃本地的支柱产业。
万一你跑了怎么办？
我本地就业和利税还要不要了？
所以，纷争就这么来了。
有的人比较聪明，城府深厚又有人脉，最后成功让企业改制，把企业拿到了自己手里。
比如联想。
有的失败了，创始人被灰溜溜的赶出公司。
比如华晨。
还有同归于尽的，比如健力宝。
华晨创始人仰融被踢出华晨后，他之前的一切都被清算，其中就包括三江雷诺项目。
总公司一声令下，驻三江雷诺的华晨中层管理人员开始全部退出，华晨对三江的重组彻底中断。